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民航飞机维修业:450亿蛋糕国内企业分食不到三成
点击次数:700 次    更新时间:2017-03-14
据了解,民航飞机维修包括航线维修、机体大修及改装、发动机大修和附件翻修四大类。“利润最高的是发动机大修,毛利率能达到100%。”居平告诉记者。不过行业利润也应该区分来看,“电子设备维修、零部件维修利润也没有那么高。”中国民航飞行学院副院长吴旭勇表示。

  中投顾问IPO咨询部分析师崔瑜认为,从目前我国的航空公司飞机数量以及民用通用飞行器数量来看,我国在2015年左右将拥有3500架左右的飞机数量,每年的飞机修理市场容量增长率有望达到30%。

  “一架飞机每年的航空维修费用,包括航材更换费用在内,至少是飞机价值的3%。”上述民航飞行学院教授告诉《每日经济新闻》记者。据他介绍,新增一架波音系列飞机,一年的维修市场容量约900万~5000余万元不等,而新增一架空客系列飞机,一年的维修市场容量从1500余万元到5000余万元不等。

  据《中国民航报》报道,民航局相关负责人曾表示,到2015年末,我国航空维修行业产值将达到450亿元以上。“我国各个航空公司机队近十年来都在高速增长,现在运营的飞机大概一般都是新飞机,这些飞机大约6~10年会进入大修阶段,飞机维修应该在2015年左右迎来高峰。”上述民航学院教授表示。

  450亿元的蛋糕,国内航空维修业能吃下多少?前瞻产业研究院航空业研究员刘瑞博在去年7月曾向媒体指出,国内维修单位全行业承担的维修产值不足市场总产值的25%。

  以发动机维修为例,“我国发动机维修占世界市场份额的40%,但六成以上都需要送外海外维修,附加值流失现象可见一斑。”谢家宸表示。

  “相关数据统计,飞机从执飞到寿命结束,发动机的维修费用是发动机本身价值的7倍左右。打个比方,如果空客某型号飞机发动机价值1亿多元,到它终止使用时,发动机的维修费用就高达7亿多元。”上述业内人士表示。

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